Deutsche Bahn уступит конкурентам часть пропускной способности сети

Немецкая железнодорожная компания Deutsche Bahn в будущем будет обязана предоставлять конкурентам, работающим на рынке пассажирских перевозок дальнего следования, не менее четверти пропускной способности наиболее загруженных железнодорожных линий.

Это следует из решения Федерального сетевого агентства Германии. Согласно документу, инфраструктурное подразделение Deutsche Bahn — DB InfraGO — должно будет выделять другим перевозчикам от 25 до 40 процентов пропускной способности таких участков для перевозок дальнего следования.

По мнению Федерального сетевого агентства, от этого выиграют пассажиры, поскольку усиление конкуренции на рынке дальних железнодорожных перевозок должно привести к снижению стоимости билетов.

Таким образом, ведомство удовлетворило одно из ключевых требований итальянского железнодорожного оператора Italo, который планирует выйти на немецкий рынок в 2028 году. Компания намерена сначала запустить поезда по маршрутам Мюнхен–Франкфурт–Кёльн–Дортмунд с часовым интервалом, а также по линии Мюнхен–Берлин–Гамбург — раз в два часа.

Оба маршрута считаются особенно прибыльными, поскольку соединяют важнейшие, а местами и сильно перегруженные железнодорожные узлы. Для их обслуживания Italo планирует с весны 2028 года вывести на линии 30 высокоскоростных поездов, которые будут выполнять 56 рейсов ежедневно.

Чтобы эти инвестиции окупились, компания добивается изменения условий конкуренции. Для этого она обратилась в Федеральное сетевое агентство, которое контролирует распределение ниток графика движения поездов. Ведомство приняло решение в пользу итальянского перевозчика.

Для выполнения железнодорожных перевозок в Германии оператору необходима так называемая нитка графика — право на движение по определённому маршруту в строго установленное время. Распределением таких ниток занимается DB InfraGO. Пропускная способность железнодорожной сети, однако, ограничена. Особенно остро эта проблема проявляется в крупных транспортных узлах, таких как Гамбург, Берлин и Кёльн, где поезда вынуждены ожидать свободного пути, что является одной из основных причин многочисленных задержек на немецких железных дорогах.