Выбросы электромобиля «окупаются» за 2 года

Согласно исследованию, первоначальные выбросы СО2 от производства электромобилей превышают аналогичные показатели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Однако, в долгосрочной перспективе аккумуляторные транспортные средства значительно экологичнее – к такому выводу пришли учёные из Университета Дьюка в США в своей новой научной работе, опубликованной недавно в специализированном журнале «PLOS Climate».

Команда под руководством Панкаджа Садаварте проанализировала выбросы CO2 и других загрязняющих веществ в атмосферу от различных транспортных средств вплоть до 2050 года. В исследовании учитывались как выбросы от производства и эксплуатации топливных автомобилей, так и выбросы от производства аккумуляторов для электромобилей и последующей сборки машин. Исследователи сравнили аккумуляторные автомобили с традиционными бензиновыми автомашинами в рамках различных сценариев будущего с постепенным увеличением числа электромобилей в США.

После двух лет бензиновые автомобили остаются позади

Итоги исследования: в течение двух первых лет, включая весь цикл производства, выбросы от эксплуатации электромобилей на 30% выше, чем от эксплуатации автомобилей с ДВС. Причина – энергоёмкая добыча лития и производство аккумуляторов. Однако после второго года баланс смещается в противоположную сторону: с этого момента совокупные выбросы у электромобилей становятся ниже, чем у машин, работающих на ископаемом топливе.

В долгосрочной перспективе баланс продолжает смещаться в пользу электромобилей, в основном благодаря тому, что электросети всё больше используют возобновляемые источники энергии. К 2030 году, согласно исследованию, каждый дополнительный киловатт-час ёмкости батареи приведёт в среднем к сокращению выбросов CO2 на 220 кг, а к 2050 году – ещё на 127 кг.

Электромобили выгоднее и с экономической точки зрения 

В экономическом отношении различия также очевидны: «С учётом воздействия на климат и качество воздуха, транспортные средства с ДВС наносят примерно в два-три раза больший ущерб, чем электромобили», – заявил соавтор исследования Дрю Шинделл. По его словам, в течение всегожизненного цикла транспортных средств ущерб для окружающей среды, связанный с выбросами и парниковыми газами, от бензиновых автомобилей в два-три с половиной раза выше, чем от электромобилей.

Исследователи подчёркивают, что их анализ основан на общих показателях, таких как средний пробег, ёмкость аккумулятора и срок службы транспортного средства. В расчётах, однако, не учитывались выбросы, произведённые в ходе развития инфраструктуры для подзарядки машин. Тем не менее, тенденция, согласно исследованию, очевидна: чем экологичнее производство электроэнергии, тем значительнее преимущества электромобилей для окружающей среды.

Электромобили могут также сделать воздух заметно чище

«Наше исследование показывает, что в долгосрочной перспективе переход транспортных средств с ископаемого топлива на аккумуляторы может существенно улучшить как климат, так и качество воздуха», – заявил руководитель исследования Панкадж Садаварте.

Научная работа дополняет многочисленные существующие исследования, посвящённые оценке жизненного цикла электромобилей – от этапа добычи сырья до утилизации машин. Результаты вновь и вновь подтверждают, что несмотря на энергоёмкость производства аккумуляторов эксплуатация электромобилей на всё более «зелёной» электроэнергии вносит решающий вклад в сокращение выбросов СО2.

По оценкам исследователей в ближайшие десятилетия данная тенденция только усилится – по мере того как электроснабжение будет становиться всё более безуглеродным, а производство батарей более эффективным, электромобили могут стать одним из ключевых инструментов для достижения климатических целей в транспортной отрасли.

Немецкие эксперты подтверждают такие выводы

Патрик Плётц, руководитель направления энергетической экономики в Институте системных и инновационных исследований Фраунгофера (ISI), проверил исследование по запросу информационного агентства dpa. «Несмотря на все погрешности в оценке полного цикла выбросов парниковых газов, результаты кажутся мне реалистичными. Почти к таким же выводам несколько месяцев назад пришёл ICCT, делая оценку для Европы», – заявил Плётц. Международный совет по чистому транспорту (ICCT) является независимой некоммерческой организацией.

Вероятно, экологический баланс использования электромобилей в Европе, по мнению Плётца, в реальности даже немножко оптимистичнее, чем в исследовании. Многие владельцы электромобилей используют собственные фотоэлектрические установки и, таким образом, заряжаются от возобновляемых источников энергии в большей мере, чем в среднем по энергосистеме. И хотя многие автомобили – это энергоёмкие продукты массового производства, «аккумуляторные автомобили явно являются самими экологичными среди легковых автомобилей», – подчёркивает Плётц.

Обзор, проведённый ISI, также показывает, что подавляющее большинство научного сообщества однозначно склоняется в пользу электромобилей. «В целом в Германии всё ещё сохраняется относительно высокий уровень скептицизма по отношению к электромобилям», – отметил автор исследования Мартин Витшель, руководитель отдела энергетических технологий и энергосистем в ISI. «Однако причины этого с научной точки зрения нам непонятны», – удивляется эксперт. Он и его соавторы проанализировали более 70 исследований и различных научных источников, чтобы снаучной точки зрения оценить текущее положение дел.

Немецкое Федеральное ведомство по охране окружающей среды (UBA) в ответ на запрос dpa также оценило результаты исследования как в целом реалистичные, но подчеркнуло, что условия в США и Европе различаются. Ещё одно исследование, заказанное UBA, даёт схожие результаты. Согласно текущему состоянию техники, чисто аккумуляторные электромобили по своему климатическому балансу превосходят традиционные автомобили с ДВС, а также автомобили на водородных топливных элементах.