Uber y Autobrains probarán taxis autónomos en Múnich

La plataforma de transporte Uber y la empresa israelí de inteligencia artificial (IA) Autobrains lanzarán un programa conjunto de taxis autónomos en Múnich.

En la capital bávara se creará una flota de vehículos autónomos de nivel 4, según anunciaron hoy las empresas en la conferencia tecnológica GTC celebrada en Taipéi. En el nivel 4, ya no es necesaria la atención del conductor. El taxi funciona sin conductor y los pasajeros pueden dormir, trabajar o ver películas durante el trayecto.

Esto permite también vehículos sin una cabina clásica, ya que no es necesaria la intervención humana. Sin embargo, el vehículo solo puede circular por una zona previamente definida, por ejemplo, dentro de la circunvalación media de Múnich o en determinados tramos de autopista. El proyecto se basa tecnológicamente en la plataforma informática del gigante de los chips Nvidia.

Adiós a las costosas modificaciones especiales

En el centro de la alianza estratégica se encuentra un cambio de paradigma fundamental para la movilidad autónoma comercial: la renuncia a los vehículos especiales a medida.

Los servicios de robotaxis existentes hasta ahora, como Waymo, la filial de Google, apuestan por flotas de vehículos altamente personalizadas con complejos sistemas de sensores en el techo.

En cambio, el nuevo programa de Múnich establece un modelo denominado "agnóstico respecto a los fabricantes de equipos originales" (OEM). Esto significa que el sistema se puede integrar fácilmente en vehículos de serie existentes de diversos fabricantes de automóviles (OEM), como Audi, BMW, Mercedes o Volkswagen.

De este modo, el sector del automóvil tendrá la oportunidad de integrar sus propias plataformas de vehículos en una red de servicios de conducción autónoma sin necesidad de incurrir en enormes gastos de desarrollo.

El núcleo tecnológico del proyecto es la denominada "Agentic A" de Autobrains. A diferencia de los modelos de IA de extremo a extremo convencionales, que procesan toda la tarea de conducción como un único gran sistema, el enfoque de Autobrains desglosa el proceso de conducción en agentes de software especializados e independientes.

Un agente de IA evalúa las normas de prioridad de paso, otro se ocupa de los peatones y otros agentes se encargan de tareas como el cambio de carril. Un sistema superior evalúa estas dimensiones del tráfico de forma paralela y toma decisiones vinculantes en tiempo real.

Múnich como laboratorio de pruebas europeo

Además de la densa infraestructura urbana y la proximidad a los principales grupos automovilísticos, el factor decisivo para la elección de Múnich como laboratorio de pruebas para Europa fue, sobre todo, el marco legal de Alemania. La ley alemana sobre conducción autónoma permite la circulación sin conductor bajo determinadas condiciones en áreas de negocio específicas.

El inicio del servicio comercial está sujeto a las autorizaciones oficiales aún pendientes. Para Uber, el proyecto de Múnich supone un doble objetivo estratégico: el gigante de la movilidad ya está probando la conducción autónoma en la región con su socio tecnológico chino Momenta y, con este segundo proyecto, amplía su presencia en el mercado europeo de la movilidad sin conductor.

En el anuncio realizado en Taipéi quedaron sin embargo sin aclarar algunos detalles importantes. Por ejemplo, no está claro qué marca de vehículos se utilizará en primer lugar ni quién gestionará la flota.

Además, sigue sin estar claro si al inicio de la prueba habrá conductores de seguridad a bordo de los vehículos, ni en qué zona concreta y a partir de cuándo se llevarán a cabo las pruebas.