Ferrocarriles alemanes invierten 23.000 millones € para modernizar la red

La empresa nacional de ferrocarriles de Alemania, Deutsche Bahn (DB), tiene prevista una inversión récord de más de 23.000 millones de euros (27.000 millones de dólares) en 2026 para modernizar la red ferroviaria del país.

La inversión se destinará a mejorar la infraestructura, impulsar la digitalización y renovar estaciones, mientras los pasajeros siguen sufriendo retrasos y averías por el envejecimiento de las vías.

"Más de la mitad del dinero se destina a la red existente", declaró a dpa Philipp Nagl, jefe de DB InfraGo, la filial de la DB encargada de la gestión, mantenimiento y modernización de la infraestructura.

Según dijo, los fondos restantes se destinan a la digitalización, a nuevas construcciones y ampliaciones, a las estaciones y a una serie de otros temas menores.

Más de 19.000 millones de euros en 2025

Este año, DB ya invirtió unos 19.000 millones de euros en la mejora de la infraestructura ferroviaria, considerada antigua y sobrecargada. Se renovaron miles de desvíos, cientos de kilómetros de catenarias y cerca de 2.300 kilómetros de vías.

Además, se pusieron en servicio 60 nuevos enclavamientos. En la estación central de Colonia, la puesta en marcha en septiembre de uno de estos sistemas que coordinan agujas y otras señales ferroviarias falló debido a problemas de software.

Entre los proyectos más importantes de este año destacan las obras para continuar renovando el tramo entre Hamburgo y Berlín, la mejora de la conexión del aeropuerto de Berlín-Brandeburgo con el centro de la ciudad y la reconstrucción del ferrocarril Ahrtal en Renania-Palatinado, destruido por las inundaciones de 2021.

"Si mantenemos las inversiones en la red existente a este nivel de manera permanente, la red puede mejorar de forma constante", afirmó Nagl. En 2025, Deutsche Bahn contaba con unas 26.000 obras en curso; el próximo año se prevé que sean unas 28.000.

Además, según InfraGo, este año se modernizaron alrededor de 950 de sus 5.700 estaciones.

La red continúa en mal estado

Sin embargo, a pesar de la inversión, los pasajeros siguen notando el mal estado de la red ferroviaria alemana, y la impuntualidad de los trenes de larga distancia se mantiene en niveles récord. Muchas obras continúan ralentizando el tráfico y las averías imprevistas son frecuentes.

"Están diseñadas para 40 años, y hoy algunas llevan en uso 70 años. Llega un momento en que cada componente alcanza el límite de su vida útil, sobre todo cuando circula cada vez más tráfico por estas instalaciones", explicó Nagl.

Con las llamadas renovaciones generales, el Gobierno y DB pretenden renovar por completo al menos las líneas más transitadas de Alemania para mediados de la década de 2030.

El inicio se dio en 2024 con un tramo entre Fráncfort y Mannheim. Sin embargo, incluso allí, DB aún no ha alcanzado sus objetivos de reducción de averías. "Desde la reapertura de la línea, el promedio de interrupciones ha disminuido más del 60 %", afirmó Nagl. El objetivo era un 80 %, y el directivo confía en que se alcanzará.

Digitalización lenta

Otro problema es la digitalización de la señalización y control, conocida como ETCS, que actualmente solo está operativa en el tramo sur. En total, hay pocas líneas con ETCS en la red ferroviaria, en concreto solo 683 kilómetros, de los cuales 157 kilómetros se sumaron en 2025.

El estado de la red y de las instalaciones se documenta en el informe anual de InfraGo sobre la condición de la infraestructura. La próxima actualización se publicará en abril de 2026.