Zašto nemački vozovi nisu tačni kao japanski?

U Japanu je tačnost vozova 99 odsto, što je za Nemačke železnice nedostižno, rekao je član uprave ove kompanije zadužen za međugradski prevoz putnika Mihael Peterson (Michael).

"Teretni, regionalni i međugradski vozovi u Nemačkoj dele jednu te istu železničku mrežu. Ovaj koncept nije predviđen za 99 odsto tačnosti", rekao je Peterson za list Augsburger algemajne (Ausburger Allgemeine) od četvrtka.

Dostižan cilj je, kao i ranije, onaj iznad 80 odsto, rekao je Peterson dodajući da se nada da će tako biti kada se završe radovi na železničkoj mreži širom Nemačke.

Posebno je važno renoviranje pruge između Frankfurta i Manhajma do kraja sledeće godine, kao i završetak linije Štutgart 21 krajem 2025.

"Železnica će do 2030. iz godine u godinu i korak po korak", prema njegovim rečima, "biti znatno bolja". Putnici, međutim, treba još malo da se strpe. "Neće biti potrebne decenije".

Veliki broj gradilišta sada znatno usporava saobraćaj, jer "skoro 70 odsto međugradskih vozova prolazi kroz najmanje jedno gradilište". Ipak, kako kaže Peterson, oko 65 odsto vozova stiže na vreme, "a to bi bilo nezamislivo u saobraćaju na autoputu".

Nemačka vlada je krajem marta utvrdila da će železnici biti potrebno oko 45 milijardi evra da pokrije investicione potrebe do 2027.

Fokus je na generalnom renoviranju železnice. Više od 40 posebno opterećenih i posebno važnih linija će se potpuno zatvoriti na skoro pola godine. Cilj je urediti sve što je potrebno u jednom potezu - železničke stanice, kontaktne mreže, šine i drugo.